铝活塞凭借轻量化、导热性好的优势广泛应用于内燃机，但其表面硬度低、耐磨性与耐腐蚀性不足，需通过阳极氧化和喷涂技术强化性能，满足高温、高压、高摩擦的工作环境。
阳极氧化是铝活塞的基础表面处理工艺，以活塞为阳极，置于硫酸、草酸等电解液中通电，使铝表面生成致密的氧化铝陶瓷膜。该工艺通过调控电流密度、电解液浓度和温度，可精准控制膜层厚度（通常 5-20μm）。氧化膜兼具多孔性与硬度，孔隙中填充润滑油后能形成 “储油 - 润滑” 体系，大幅提升活塞裙部的耐磨性；同时，氧化膜化学稳定性强，可抵御燃油、冷却液的腐蚀，且不影响活塞的导热性能，避免工作时局部过热。不过，阳极氧化膜脆性较大，抗冲击能力有限，多用于乘用车、小型发动机活塞的非关键摩擦面。
喷涂技术则针对大功率发动机活塞的高负荷区域（如顶部、环槽），通过高温热源将涂层材料熔融后喷射沉积在活塞表面，形成高性能防护层。主流工艺包括等离子喷涂、火焰喷涂，常用材料有陶瓷基复合粉（氧化铝 - 氧化锆）、金属陶瓷粉（镍基碳化钨）。陶瓷涂层耐高温、隔热性优异，可降低活塞顶部热负荷，提升发动机热效率；金属陶瓷涂层硬度高达 HV1000 以上，耐磨性是阳极氧化膜的 3-5 倍，能承受活塞环的剧烈摩擦。喷涂工艺的优势在于涂层与基体结合力强，可适应复杂工况，但成本高于阳极氧化，且需严格控制喷涂参数，防止涂层开裂、脱落。
实际生产中，铝活塞常采用 “阳极氧化 + 局部喷涂” 的复合工艺，兼顾性价比与性能需求，是内燃机活塞表面强化的核心技术方案。
