铝合金活塞它应该在结构上采取些怎么样的措施

   为了减轻质量，高速发动机普遍采用铝合金活塞，但铝合金活塞的最大弱点是膨胀系数大，为了保证正常工作，活塞与气缸壁之间需留较大的间隙，以防温度高时活塞“胀缸”而卡死或拉缸(刮伤气缸壁);但间隙过大，在低温或冷车时活塞收缩会敲击气缸壁(即敲缸)，因此现代汽车发动机的活塞为了防止“冷敲热拉”。

   那在结构上采取措施主要有哪些呢？下面我们来详细的为大家介绍一下。

   1、塞裙部开槽

   活塞裙部开有Ⅱ形或T形槽，其横槽称为绝热槽，其作用是减少从头部到裙部的传热，使裙部的热膨胀量减少，以防活塞在气缸中卡死;纵槽称为膨胀槽，其作用是增加活塞裙部的弹性，使冷态下的活塞与气缸装配间隙尽可能小，而在热态下又因切槽的补偿作用，活塞不致在气缸中卡死。

   2、铸入恒范钢片

   在活塞销座附近镶铸膨胀系数很低的铁镍合金钢片，合金钢片在高温时可起牵制作用，能减少活塞裙部的膨胀量，使活塞裙部与气缸在冷车、热车情况下都保持适当的间隙范围。

   3、活塞制成截锥形

   由于燃气高温的作用和传热的条件限制，活塞在工作中各部位的温度不同，活塞顶部温度最高，裙部下端温度最低，这就使得活塞上部的热膨胀量大于下部。为使活塞在热车工作时上、下各部位与气缸都有近于一致的间隙，也防止“冷敲热拉”，多把活塞的外圆表面制成上小下大的截锥形。